Multe tipuri diferite de de vehicule beneficiaza de aceasta forma binecuvanta de inductie fortata, adica de o turbosuflanta. Totodata, exista si multe defectiuni care pot aparea, fiecare avand la baza o anumita cauza.
Reziduurile si corpurile straine
Ori de cate ori o turbosuflanta ingereaza ceva (murdarie, praf, un surub ramas in admisie, o carpa, etc) urmeaza un dezastru. Din pacate, resturile exterioare care se intreapta prin lamelele unei roti de compresor (partea de admisie) reprezinta 80% dintre cauzele defectiunilor unei turbosuflante. Cand apare aceasta defectiune, marginea principala a rotii compresorului va indica semnul impactului, alezajul inducator (in care se afla roata compresorului) prezentand semnele de contact.
Supraalimentarea
Odata ce turbosuflanta este indepartata de compresor, este posibil sa nu se produca intotdeauna un impuls mai mare, dar aproape intotdeauna va aparea o presiune de actionare in exces. Acest lucru face ca arborele sa fie supus la o viteza mai mare decat cea pentru care a fost proiectat. Cand apare excesul de viteza, roata turbinei (esapamentul) este de obicei prima componenta care cedeaza. Au existat cazurile in care ea chiar s-a desprins si a iesit din tub la viteze foarte mari.
Probleme cu uleiul
Lipsa lubrifierii corespunzatoare (alimentarea cu ulei) va ucide rulmentii intr-o turbosuflanta cu rulment in timp scurt. Atunci cand sunt supusi unei lipse de alimentare cu ulei pentru perioada indelungatre, rulmentii incep sa permita jocul arborelui si urmeaza ca roata turbinei sau compresorul sa atinga carcasa. De asemenea, alimentarea necorespunzatoare cu ulei poate deteriora rulmentul de tractiune si, totodata, sa genereze caldura excesiva in sectiunea centrala. Contaminarea uleiului poate produce si ea ravagii asupra unei turbosuflante.
Scurgerile garniturilor
Majoritatea turbosuflantelor moderne, printre care si turbina logan 1.5 dci, folosesc garnituri dinamice care impiedica uleiul furnizat sectiunii centrale sa nu ajunga in admisie (compresor) sau in partea de evacuare (turbina) a turbo-ului. Cu toate acestea, presiune excesiva in motoarele de putere mare, uzura operationala a garniturilor sau o linie de returnare necorespunzatoare a uleiului pot generea scurgeri de ulei. Odata ce sectiunea centrala devine prea presurizata, uleiul poate fi impins in partea de admisie si / sau de evacuare a turbo-ului.
Esecul rulmentului de tractiune
Rulmentul de tractiune este situat cel mai aproape de roata compresorului, sarcina lui fiind aceea de a limita jocul final. Din cauza faptului ca acest rulment se plimba pe o pelicula subtire de ulei este crucial ca rulmentul sa nu intre in contact cu axul. Odata ce apare contactul, defectarea lagarului de tractiune este iminenta.
Tesirea sau tocirea
Atunci cand aerul de admisie revine din compresor – cel mai adesea cand este produs un impuls puternic cum ar fi accelerarea brusca – se aude un sunet asemanator unui ciripit. Zgomotul este produs de aerul comprimat prins in admisie care nu mai are unde sa mearga, asa ca revine in turbo. In aceste momente tesirea sau tocirea de la capatul compresorului turbo este foarte accentuata, iar suprapunerea prelungita va duce la uzarea iremediabila.
Caldura extrema
Caldura extrema poate ucide orice! Ei bine, acelasi lucru este valabil si pentru turbosuflante. O expunere prelungita la temperaturi ridicate va deteriora in cele din urma partea de evacuare. Cauzele excesului de caldura pot fi – performantele ridicate, un sistem de evacuare restrictionat, intercooler fisurat si chiar un filtru de aer infundat.
